有关于粮食运输损耗情况探析研讨

（5篇）

食者，民之天，兵之命。古往今来，粮食运输直接决定战争输赢和百姓安危，历朝历代都高度重视。春秋战国时期，秦国发明“双辕车”和载重25吨左右的船舶，开通“秦直道”，运粮效率大幅提升，为一统华夏奠定坚实基础。清代前期，粮食运输量大幅增加，仅长江、淮河和运河三大水系运粮量就达5300万石（折合379万吨）。伴随粮食运输量的增加，受运粮设备和公路状况等制约，粮食运输损耗问题日益突出，甚至在明朝时期，官府在征收“正米”外，还额外征收一定的“耗米”，用来弥补运输损耗及相关费用。新中国成立特别是改革开放以来，“人扛畜拉”的传统运输方式逐渐退出历史舞台，轮船代替帆船，火车、汽车代替马车、牛车，粮食运距拉长、运时缩短、运耗减少。部分专家学者比较关注粮食运输损耗问题，也进行过定量估算，但由于概念界定不一致、计算过程不透明，研究得出的运输损耗数据差异较大。笔者在界定运输损耗概念的基础上，按相关环节进行了估算，并提出了有关对策建议。

一、何为粮食运输损耗

粮食运输贯穿生产到消费的各个环节，是粮食物流体系重要组成部分。随着运输技术进步、设备更新和设施改善，粮食运输效率提高，传统人力运输退出，运输过程中“人吃马嚼”也相应消失，这是现代粮食运输损耗与过去运输损耗的重要差别。为更好定量评估粮食运输损耗情况，提高评估的准确性和可比性，笔者就粮食运输损耗概念作出如下界定。

粮食运输损耗主要指加工前的原粮损耗。按照《粮食流通管理条例》对“粮食”的界定，粮食包括原粮和成品粮。据此，粮食运输也就是原粮运输和成品粮运输，粮食运输损耗相应包括原粮损耗和成品粮损耗。从粮食全链条看，原粮和成品粮以是否“加工”作为分界，加工前的损耗界定为原粮损耗，加工后的损耗则界定为成品粮损耗。在粮食品种中，一般意义上，稻谷、小麦和谷子等原粮加工后的大米、面粉、小米等都属于成品粮，而豆制品、淀粉、饲料、酒精、葡萄糖等其他粮食加工品，并不视为成品粮。成品粮多以集装箱、吨袋或小包装运输，损耗较少。综合考虑，本文主要对粮食加工前的原粮损耗进行研究。

运输中的杂质减少不视为粮食损耗。从粮食国标看，杂质是除粮食以外的其他物质及无使用价值的粮食颗粒，包括筛下物、无机杂质和有机杂质。依据国标界定，杂质中的粮食成分主要包括两类：一是通过直径3毫米圆孔筛的粮食微小颗粒；二是无使用价值的粮食颗粒。从具体成分看，部分杂质虽属于粮食，但已没有利用价值，可认定为杂质不属于粮食。从收获环节开始，粮食就与杂质相伴随，存在于原粮运输的整个流程。粮食运输过程中的装卸和搬倒，将导致杂质减少和粮食损耗，造成运输重量下降。鉴于杂质不属于粮食，不能将粮食运输重量的减少，笼统视为粮食损耗，需要考虑杂质减少问题，并予以扣除。

粮食运输损耗既有“量减”又有“质降”。粮食运输损耗中的“重量减少”主要由筛选、遗漏、抛撒和转运破碎造成，其中转运时的粮食破碎是否属于损耗应视情况而定。按照国标界定，如果破损籽粒直径小于3毫米，粮食颗粒破损后变成筛下物，属于粮食损耗；如果破损籽粒体积大于单个颗粒1/5以上，粮食颗粒破损后成为不完善粒，将影响粮食价格，但不造成粮食损耗。“质量下降”主要指因雨淋或外界气温变化等因素导致的脂肪酸值升高、食味品质下降甚至霉变、霉烂等。对于掺兑粮、掺水粮或高水分粮，若长时间封闭运输，更容易发生变质甚至霉变，从而造成运输损耗。

按照上述界定，粮食运输损耗主要指粮食从生产者售粮到加工及收储企业（包括面粉、大米、饲料、淀粉、酒精、储备库等企业）接收运输过程中，由于过筛、遗漏、抛撒、过驳、机械碾压、扦样消耗等造成的原�